Tarama nasıl yapılır?
Cihaz motor beynine takılıp tek modül okumak, teşhis değildir. Biz taramayı tüm modüller üzerinde yaparız: motor, şanzıman, ABS/ESP, airbag, direksiyon, klima, gövde ve konfor modülleri. Bunun sebebi şudur — araçtaki modüller birbirine veri hattıyla bağlıdır ve bir modülün gördüğü arıza, aslında başka bir modülün sustuğunu ya da yanlış veri gönderdiğini gösteriyor olabilir. Tek modül okumak, tabloyu bir pencereden izlemektir.
Kodlar kaydedildikten sonra donmuş kare (freeze frame) verisine bakılır: arıza tam olarak hangi devirde, hangi motor yükünde, hangi soğutma suyu sıcaklığında kaydedilmiş? Bu veri, teşhisin en değerli ama en çok atlanan parçasıdır. Soğukta oluşan bir arıza ile sıcakta oluşan arıza, aynı kodu verse bile farklı parçaları işaret eder.
Canlı veri: asıl iş burada
Kod sadece bir başlıktır. Örneğin P0171 "karışım fakir" der ve bunu emme kaçağı da, hava kütle ölçer de, yakıt pompası da, enjektör tıkanıklığı da yapabilir. Canlı veride kısa ve uzun dönem yakıt düzeltmelerini rölantide ve yüksek devirde ayrı ayrı izlediğinizde ihtimaller hızla elenir: düzeltme rölantide yüksek, yüksek devirde normale dönüyorsa kaçak; her devirde yüksekse besleme tarafı konuşulur.
Aynı mantık sensörler için de geçerlidir. Bir sensörün "arızalı" sayılması için kod vermesi gerekmez; beklenen değerden sapması yeterlidir. Canlı veri, henüz lamba yakmamış arızaları da görünür kılar.
Kodlama, programlama ve anahtar
Yeni takılan bir modülün araca tanıtılması, donanım değişikliğinin sisteme bildirilmesi, sensör ve aktüatör temel ayarlarının yapılması bu başlık altındadır. Anahtar kaybı veya ek anahtar talebinde immobilizer tarafında anahtar tanıtma yapılır. Bu işlemler araç kimliğine bağlı olduğundan, aracın size ait olduğunu gösteren belge (ruhsat) ile yapılır.
Kaçak akım: "akü sabaha bitiyor"
Akü sabahları boşalmış halde bulunuyorsa üç ihtimal vardır: akü ömrünü doldurmuştur, şarj sistemi yeterli basmıyordur ya da araç park halindeyken akım çekiyordur. İlk ikisi hızlı ölçülür. Üçüncüsü sabır ister: araç uyku moduna girene kadar beklenir, ardından akü hattına ampermetre seri bağlanır ve sigortalar tek tek çekilerek akımın hangi devreden geldiği daraltılır. Uyumayan bir modül, akünün bir gecede bitmesine yeter. Bu ölçüm yapılmadan akü değiştirmek, aynı şikâyetle birkaç hafta sonra geri dönmek demektir.
Kod silmek ne işe yarar?
Kod silmek bir onarım değildir; teşhisin parçasıdır. Sebep giderildikten sonra kodun geri gelip gelmediğini görmek için silinir. Sebep yerinde durduğu sürece kod da geri gelir — "silelim bakalım" yaklaşımı yalnızca arızayı ertelemiş olur.