Motoru açmadan önce ne ölçülür?
"Motor yapılsın" cümlesi atölyeye geldiğinde ilk yaptığımız şey motoru sökmek değildir. Kompresyon testi her silindirin basıncını ayrı ayrı verir; silindirler arasındaki fark, sorunun segmanda mı yoksa supapta mı olduğunu daha baştan daraltır. Ardından kaçırma (leak-down) testi uygulanır: silindire basınçlı hava verilir ve havanın nereden kaçtığı dinlenir. Ses karterden geliyorsa segman, emme manifoldundan geliyorsa emme supabı, egzozdan geliyorsa egzoz supabı, radyatörden kabarcık geliyorsa kapak contası konuşulur.
Soğutma devresinde gaz testi ise motoru açmadan kapak contası şüphesini kesinleştiren en pratik yöntemdir: yanma gazı soğutma suyuna karışıyorsa test sıvısı renk değiştirir. Bu üç ölçüm bitmeden hiçbir vida sökülmez, çünkü bu üç ölçüm işin kapsamını ve fiyatını belirler.
Silindir kapağı tarafı
Opel ve Chevrolet motorlarında kapak kaynaklı işler; supap yanması, supap lastiklerinin sertleşmesi, kapak yüzeyinin eğrilmesi ve eksantrik yataklarının aşınması etrafında toplanır. Kapak sökülünce yüzey mastar ve sentille ölçülür; tolerans dışıysa planya çekilir. Supaplar sızdırmazlık açısından tek tek kontrol edilir, gerekiyorsa alıştırma yapılır. LPG dönüşümlü motorlarda supap yanması belirgin şekilde daha sık görülür — bu araçlarda supap boşluğunun düzenli kontrolü kapak masrafını baştan önler.
Mavi duman şikâyetiyle gelen araçlarda ilk şüpheli çoğu zaman supap lastikleridir, segman değil. Lastikler sertleştiğinde motor rölantide beklerken yağ supap sapından yanma odasına sızar; araç kalkışta bir anlık mavi duman atar, sonra temizlenir. Bu tabloda kapak yenilemek yeterlidir; alt takıma inmeye gerek kalmaz.
Alt takım ve rektefiye
Kompresyon her silindirde düşükse ve kaçırma testi karterden ses veriyorsa iş alt takıma iner. Motor sökülür, silindir çapları ölçülür, gerekiyorsa honlama veya rektefiye yapılır ve ölçüye uygun piston-segman seti kullanılır. Krank mili ölçülür, yatak boşlukları plastigage ile kontrol edilir. Bu aşamada kritik olan ölçüdür: "yaklaşık" tutulan bir yatak boşluğu, motorun ikinci kez açılması demektir.
Revizyon sonrası rodaj
Yenilenen motor teslim edilirken rodaj kuralları yazılı olarak verilir: ilk dönemde yüksek devirden ve sabit devirden kaçınmak, ilk yağ değişimini erken yapmak ve motoru tam yükte zorlamamak. Rodaj yağı ve ilk değişim aralığı işin parçasıdır — burada atlanan adım, yapılan revizyonun ömrünü doğrudan kısaltır.