Sade mekanik, uzun ömür
Lacetti'nin en büyük avantajı sadeliğidir. Karmaşık elektronik yoktur, mekaniği bilinen ve onarılabilir yapıdadır, parça bulunabilirliği iyidir. Düzenli bakım gördüğünde yüksek kilometrelere sorunsuz çıkar. Atölyede gördüğümüz sorunlu Lacetti'lerin neredeyse tamamında ortak nokta, iki kalemden birinin ihmal edilmiş olmasıdır: triger seti veya LPG'li motorlarda supap boşluğu.
Triger: ertelenmeyen tek kalem
Bu motorlarda kayış koptuğunda supaplar pistonla buluşur ve iş doğrudan silindir kapağına döner. Bir bakım kalemi, motor işine dönüşür. Kural nettir: 90-120 bin kilometre VEYA 5 yıl, hangisi önce gelirse. Az kullanılan bir araçta kilometre dolmamış olsa bile kayış yaşlanıp sertleşir.
Set değişiminde gergi ve avara rulmanları mutlaka birlikte yenilenir; devirdaimi de birlikte değiştirmeyi öneriyoruz. Aynı bölgede çalıştığı için birkaç bin kilometre sonra sızdıran bir pompa, aynı işçiliğin ikinci kez ödenmesi demektir.
LPG ve supaplar
Türkiye'deki Lacetti'lerin büyük bölümü LPG'lidir ve bu, bakım takvimini değiştirir. LPG'nin yanma sıcaklığı benzinden yüksektir; supap boşluğu zamanla kaçar, kontrol edilmezse supap yanmasına kadar gider. Belirtisi teklemedir ve kompresyon testi bu ihtimali birkaç dakikada ayıklar.
LPG'li Lacetti sahiplerine üç öneri veriyoruz: yağ değişim aralığını 7.500 kilometreye çekmek, LPG'ye uygun tipte buji kullanmak ve supap boşluğunu 40 bin kilometrede kontrol ettirmek. Bu üçü, kapak yenileme masrafını baştan önleyen en ucuz sigortadır — ve kapak yenilemenin maliyeti, yıllarca yapılacak bu kontrollerin toplamından kat kat fazladır.
Soğutma tarafı
Lacetti'de ısı göstergesinin oynaması ve kaloriferde zayıflık, genelde termostat ve seyrelmiş antifriz karışımından gelir. Van kışında antifriz donma derecesinin ölçülmesi bu araçta da standart bakım adımıdır; su eklenerek zayıflatılmış bir karışım hem don riski hem de peteği tıkayan tortunun kaynağıdır.