Frende titreme: disk mi, göbek mi?
Fren pedalına basıldığında direksiyonda hissedilen titreme, en sık disk yüzeyinin düzgünlüğünü kaybetmesinden gelir. Ancak diski değiştirmeden önce poyra (göbek) yüzeyinin temizliği ve salgısı ölçülmelidir. Pas veya kir kalmış bir göbek yüzeyine takılan yepyeni bir disk, montajın ilk anından itibaren eğri döner ve titreme birkaç hafta içinde geri gelir. Komparatörle yapılan salgı ölçümü bu hatayı baştan keser.
Titreme yalnızca yüksek hızda ve fren yapmadan da varsa, sorun fren tarafında değil; lastik balansı, jant salgısı veya aks tarafı konuşulur.
Balata kalınlığından fazlası
Balata kontrolü sadece kalınlık ölçmek değildir. İki taraftaki balataların eşit aşınıp aşınmadığına bakılır: bir tarafın belirgin daha ince olması, kaliper pistonunun veya kızak pimlerinin sıkıştığını gösterir. Sıkışan kaliper balatayı sürekli diske yaslar; sonuç olarak o tekerlek ısınır, yakıt tüketimi artar ve balata kısa sürede biter. Bu durumda yeni balata takmak semptomu değiştirmez, kaliper bakımı gerekir.
Fren hidroliği kilometreden bağımsız olarak iki yılda bir değişir. Sebep basit: hidrolik nem çeker, nem kaynama noktasını düşürür. Uzun bir inişte tekrarlanan frenlemede kaynayan hidrolik, pedalın boşa gitmesine yol açar. Van çevresindeki rampalı yollarda bu kalem ertelenecek bir kalem değildir.
Süspansiyon ve ön düzen
Kasis üzerinde gelen tak-tuk sesi genellikle amortisöre yıkılır ama sahada en sık çıkan sebepler viraj demiri (z rot) burçları, salıncak burçları ve rotildir. Ayrım lift üstünde yapılır: tekerlek kaldırılıp dikey ve yatay eksende oynatıldığında boşluk nereden geliyorsa sorumlu odur. Amortisörün kendisi ise sızdırma, yaylanmanın sönümlenmemesi ve düzensiz lastik aşınmasıyla kendini gösterir.
Direksiyonun bir tarafa çekmesi çoğu zaman ön düzen ayarı ile çözülür; ancak ayar öncesi mutlaka boşluk kontrolü yapılmalıdır. Boşluklu bir rotille yapılan rot-balans ayarı birkaç yüz kilometre sonra bozulur — önce boşluklar giderilir, sonra ayara girilir. Bu sıra atlandığında müşteriye iki kez ödeme yaptırılmış olur.
ABS ve uyarı lambaları
ABS lambası yanıyorsa sistem devre dışıdır ve ani frende tekerlekler kilitlenebilir. En sık sebep tekerlek hız sensörü veya sensör halkasının kirlenmesi/hasar görmesidir. Cihazla her tekerleğin hız verisi canlı olarak izlenir; düşük hızda veri vermeyen tekerlek hemen belli olur. Sensör değişimi çoğu vakayı kapatır; kapatmıyorsa kablo hattı ve ABS ünitesi kontrol edilir.