Şehir içi kullanımın gizli maliyeti
Spark, düşük yakıt tüketimi ve kolay park edilebilirliğiyle şehir içinde pratik bir araçtır. Ancak bu kullanım şeklinin, katalogda yazmayan bir maliyeti vardır: motor çalışma sıcaklığına hiç ulaşmaz. Soğuk çalışan bir motorda yakıtın bir kısmı tam yanmaz, kurum birikir ve yağ beklenenden erken kirlenir. Bu yüzden Spark'ta yağ değişim aralığını kataloğun alt sınırına çekmek, uzun vadede en ucuz karardır.
Akü: kısa mesafenin ikinci kurbanı
Marş sırasında harcanan enerjinin geri doldurulması dakikalar sürer. Sürekli kısa yolculuk yapan bir Spark, bu açığı hiçbir zaman tam kapatamaz ve akü kronik olarak yarı dolu çalışır. Yazın hiç belli etmeyen bu durum, ilk sert kış sabahında marş basmama olarak ortaya çıkar.
Van gibi kışı sert bir yerde bu, sık karşılaştığımız bir tablodur. Çözümü basittir: sonbaharda akü yük testi yaptırmak ve ara sıra aracı uzun yolda çalıştırmak. Akü değiştirildiği halde şikâyet sürüyorsa park halinde kaçak akım ölçümü yapılmalıdır — bu ölçüm yapılmadan ikinci bir akü almak, paranın boşa gitmesidir.
Debriyaj ve dur-kalk
Şehir içi trafikte debriyaj, uzun yola göre kat kat daha fazla çalışır. Bu yüzden Spark'ta debriyaj ömrü, kilometreyle değil kullanım yoğunluğuyla ölçülür. Kavrama noktasının pedalın üst kısmına çıkması ve rampada kaçırma, değişim zamanının geldiğinin işaretidir.
Hafif araç, bozuk yol
Spark hafif bir araçtır ve bozuk yolda süspansiyon parçaları darbeyi daha doğrudan alır. Kasiste gelen tıkırtı şikâyetinde ilk şüpheliler viraj demiri burçları ve rotildir. Lift üstünde birkaç dakikada ayrılır; doğru parçayı değiştirmek gereksiz amortisör masrafını önler.